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            空调公交如何兼顾乘客舒适与节能降耗?

            夏日炎炎,气温高居不下,为了给乘客提供舒适的乘车环境,大部分公交都会使用空调模式,让乘客享受 “清凉” 出行。


            但是,公交车乘客密度大,且易流动,门窗开启频繁,空调公交需要耗费大量的电能。


            夏天的空调,成为了公交车的“电耗子”,蚕食车内电池能量储备。据悉,一辆公交车在不开空调的情况下,运行一天下来耗电约 168 千瓦/时;而夏季开空调后,一天耗电约 252 千瓦/时,耗电增加约 50% 。


            那么,公交公司如何在保障乘客舒适的基础上,节约空调耗电量?对此,不同的公交有不同的做法。比如,开车长达 20 年的李师傅,就有自己的空调省电技巧——


            在高温天气,若车辆一直没开空调,车厢内温度很高,要先将所有车窗打开,待热气全部散发后关闭车窗,再启用空调。


            因为,车内热气短时间内驱散不尽,会影响到制冷效果,从而增加电量消耗。如果一直开着空调,那就到站后将空调关闭,并将门窗关好,以防车内凉气驱散,最大限度发挥空调的作用。


            更多的公交公司会出台明确的空调管理制度。比如,广州二汽就规定——


            车辆在营运中,车厢温度 ≥ 26℃ 时,空调系统开始正常工作;车厢温度达到 24℃ 时,空调压缩机自动停止工作,风机保持送风。车辆进入倒数第二站时,空调压缩机自动停止工作,风机保持送风,当车厢温度 ≥ 26℃ 时,空调压缩机重新启动工作。


            然而在运营实践中,行车安全才是司机师傅时时关注的,对于空调管理这样的细节难以兼顾。因此公交公司制定详细的空调管理制度后,还需要依靠信息化手段进行落地,来保障所有的车辆都按照规范使用空调。


            为了在满足乘客舒适性要求的前提下,对空调进行合理使用,规范空调开关状态、实现空调自动控制,汉纳森云总线上线空调管理功能,以达到帮助公交公司节约能耗,降低成本的目的。


            功能场景应用


            01  空调运行状态智能控制


            车辆在营运中,车厢温度达到设定启动温度时,空调系统自动开始运行;当车厢温度达到设定停止温度时,空调压缩机自动停止工作,风机保持送风。


            车辆班次运行到达倒数第二站时,空调压缩机自动停止工作,风机保持送风,当车厢温度达到设定启动温度时,空调压缩机自动重新启动工作。


            车辆在首末站停靠时,自动识别空调系统运行状态,当空调未关闭且持续运行时长达到设定时间时,自动关闭空调系统。



            02  空调违规使用预警


            车辆到达首末站停靠时,自动识别空调系统运行时长(可根据管理需要设置充许运行时长),超过允许时长时为违规使用空调,上报平台记录。通过该机制可及时了解驾驶员出站之前,是否有长时间在场站内开空调休息行为,了解出场时开启空调时长是否过长,回场时是否及时关闭空调。


            03  空调运行状态报表分析


            对车辆开启空调时间、关闭时间、开启时长以及速度为 0 时空调开启时长进行记录,提供报表帮助管理者对空调开启的有效性进行分析,进而实现管理优化。

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            04  空调运行状态智能控制


            可实时对车辆空调运行状态进行远程监控,并对空调故障实时预警上报,管理人员可及时发现空调故障车辆,进行检修,确保一旦需要使用空调,随时能够开启,给乘客提供一个凉爽舒适的乘车环境。


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            云总线的空调管理功能实现了对车辆空调的运行状态进行实时监控,自动控制空调的运行状态、对驾驶员操作进行有效的监管。同时,对数据进行深度挖掘分析,实现对车辆空调的使用情况和使用性能进行有效的监管控制,为企业管理层提供综合分析报告,提升企业精细化管理指数。


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